（1）被稱物體本身在運動，例如高速公路上的車輛，行駛中的鐵路列車，行進中的動物。

（2）測量用的設施在移動，而在這些設施上裝有稱重裝置，如在移動的吊車上，運動狀態(tài)下的輪船和貨車上的稱重。

（3）需要在短時間內(nèi)快速測量，此時間小于所用稱重裝置的穩(wěn)定時間。

動態(tài)稱重可以解決靜態(tài)稱重速度慢效率低的缺點，但如何能達到靜態(tài)稱重的準確度是國內(nèi)外研究的主要內(nèi)容。在運用動力學、現(xiàn)代控制理論和計算機技術的基礎上，動態(tài)信號處理從傳統(tǒng)的處理方法（均值法、極值法等）進展到系統(tǒng)識別、建立數(shù)學模型，然后推導出一種計算算法并用軟件程序來加以實現(xiàn)。

使動態(tài)稱重的速度有了提高，準確度更接近靜態(tài)稱重。據(jù)文章介紹。日本利用線性系統(tǒng)理論來提高汽車動態(tài)稱重的準確度。實驗數(shù)據(jù)表明：在車速為12km/h時，在10.5m長的無基坑301汽車衡上，測得的重量準確度為0.15%。

動態(tài)稱重采用模型化稱重后，可以使測量時間縮短，不超過一個振蕩周期就可得到準確的測量結果。